4月15日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在朋友圈表示，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。
从3月下旬至今，多家企业位于上海的生产基地宣布停产，其他企业、工厂、车间也在艰难保供，未知所带来的惶恐气氛迅速蔓延至汽车产业链上下游，此前两年多时间里各企业所摸索过的各类应急方案，在未知的时间线里，仿佛都不再奏效。
从艰难保供到无奈停产
“我已经快一个月没有回家了。”东风科技在沪员工大华是“住厂闭环生产”的一员，“没想到会住厂这么久，衣服带少了。不过看到抢菜的新闻，感觉自己不愁吃喝还能工作挺幸运的。”据了解，东风科技在沪员工共1150人，其中接近1/3的员工为了保供驻守在工厂。
上汽大众安亭基地的小张告诉《中国新闻周刊》，从3月5日开始，采购、物流和制造就迅速协同成立了数百人的跨部门保供团队，与上汽大众遍布全国的供应商体系实时调整供应链方针，以确保7000多个零部件一个不少。“3月20日晚上8点，收到嘉定区通知安亭镇3月21日-3月22日的封闭管理通知后，近2000名员工和相关方员工连夜冒雨赶回工厂，2000份后勤保障物资也全面到位。3月21日早上，流水线准时开动。”
随着时间的推移，疫情对于行业的冲击不断加强。越来越多的汽车企业不得不选择停工停产。
3月28日，特斯拉上海超级工厂停产；4月1日，上汽大众关闭部分工厂生产；4月9日，蔚来汽车宣布暂停整车生产；4月13日，长城坦克品牌发布通知称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴已经停工、停运……
大众汽车（中国）CEO冯思翰表示，疫情严重影响了大众的生产销售节奏。“3月中旬以来，新冠疫情在长春和上海相继暴发，两地是我们的合资企业和许多关键供应商的所在地，这对集团业务造成了严重影响，意味着我们暂时无法满足大量的客户需求。我们希望当前的情况能够得到尽快缓解，使我们可以在未来几个月中弥补生产延误。”
4月9日，在蔚来汽车发布停产消息后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。李斌直言：“一辆车差一个零件都没法生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”
随着何小鹏、余承东先后在社交平台发文预警，汽车产业的困境更受瞩目。据了解，尚未完全停产的部分整车制造厂、零部件制造厂等仍采取“闭环系统”艰难运营，但与多数已经停产的工厂一样，原材料实际已经断供，库存能够支撑多久，能否在被迫停产之前续供，在产业链环环相扣的接力情况下，短期内的前景相当不乐观。
