比亚迪自3月份宣布全面停产燃油车后，新能源车销售持续爆量。
6月，比亚迪以乘用车134036辆的销量，位中国新能源车品牌榜榜首，同比涨224%。其中，纯电动乘用车69544辆，同比增速247%。插电式混合动力乘用车64218辆，同比增速219%。
而上半年，比亚迪累计销量超64.1万辆，其中纯电动乘用车32.3万辆，同比增速246%。插电式混合动力乘用车31.4万辆，同比增速454%。
而根据特斯拉2022年第二季度生产交付报告，其Q2全球交付量为25.5万辆（同比增速27%）上半年全球交付量为56.4万辆。这就意味着，在新能源车市场上，比亚迪上半年交付量超越特斯拉，排名全球第一。
销量打遍全球无敌手，比亚迪彻底翻身了么？
2022Q1比亚迪累计销量达28.6万辆，净利润“仅为”8.08亿，折合到单车利润上，相当于每台车入账2825块钱。相较之下，特斯拉一季度交付31万台车，净利润33.18亿美元，折合单车利润1.07万美金，按照6.5的平均汇率，相当于每台车入账6.96万元。两者单车净利相差近25倍！
因此，与其过度沉迷“翻身剧本”，不如关注增收不增利的现实。换言之，比亚迪的钱，到底去哪儿了？
首先，比亚迪做电池起家，老技术的研发和制造成本算不上多大的负担。但新能源汽车的爆发来得太突然，动力电池这个行业在砸钱竞争方面，变得十分的内卷。
其次，在电机转速不断提高的赛道上，比亚迪处在主流偏下的身位，砸钱继续干，是不得已而为之的被动卷。
此外，比亚迪将在2023年全面采用碳化硅替代IGBT。将碳化硅电机控制器升级三代，适用电压平台升高至800V，功率密度提高到90kW/L，效率最高可达99.7%，转速高达20000rpm。
最后，始料未及的订单增长，厂房建设、设备安装、产线调试、工人培训、产能爬升，哪一项都需要时间和大量的金钱。
在智能电动汽车技术迭代升级的赛道上，比亚迪并没有绝对的安全，长处面临挑战，短板需要补齐，继续内卷，是唯一的答案。
