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比亚迪销量超越特斯拉,卖最多的车赚最少的钱?

   2022-07-18 2820
核心提示:比亚迪自3月份宣布全面停产燃油车后,新能源车销售持续爆量。​6月,比亚迪以乘用车134036辆的销量,位中国新能源车品牌榜榜首,同比涨224%。其中,纯电动乘用车69544辆,同比增速247%。插电式混合动力乘用车64218辆,同比增速219%。

比亚迪自3月份宣布全面停产燃油车后,新能源车销售持续爆量。

6月,比亚迪以乘用车134036辆的销量,位中国新能源车品牌榜榜首,同比涨224%。其中,纯电动乘用车69544辆,同比增速247%。插电式混合动力乘用车64218辆,同比增速219%。

而上半年,比亚迪累计销量超64.1万辆,其中纯电动乘用车32.3万辆,同比增速246%。插电式混合动力乘用车31.4万辆,同比增速454%。

而根据特斯拉2022年第二季度生产交付报告,其Q2全球交付量为25.5万辆(同比增速27%)上半年全球交付量为56.4万辆。这就意味着,在新能源车市场上,比亚迪上半年交付量超越特斯拉,排名全球第一。

销量打遍全球无敌手,比亚迪彻底翻身了么?

2022Q1比亚迪累计销量达28.6万辆,净利润“仅为”8.08亿,折合到单车利润上,相当于每台车入账2825块钱。相较之下,特斯拉一季度交付31万台车,净利润33.18亿美元,折合单车利润1.07万美金,按照6.5的平均汇率,相当于每台车入账6.96万元。两者单车净利相差近25倍!

因此,与其过度沉迷“翻身剧本”,不如关注增收不增利的现实。换言之,比亚迪的钱,到底去哪儿了?

首先,比亚迪做电池起家,老技术的研发和制造成本算不上多大的负担。但新能源汽车的爆发来得太突然,动力电池这个行业在砸钱竞争方面,变得十分的内卷。

其次,在电机转速不断提高的赛道上,比亚迪处在主流偏下的身位,砸钱继续干,是不得已而为之的被动卷。

此外,比亚迪将在2023年全面采用碳化硅替代IGBT。将碳化硅电机控制器升级三代,适用电压平台升高至800V,功率密度提高到90kW/L,效率最高可达99.7%,转速高达20000rpm。

最后,始料未及的订单增长,厂房建设、设备安装、产线调试、工人培训、产能爬升,哪一项都需要时间和大量的金钱。

在智能电动汽车技术迭代升级的赛道上,比亚迪并没有绝对的安全,长处面临挑战,短板需要补齐,继续内卷,是唯一的答案。

 
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